Oxid železitý

Tohle téma se tu už probíralo ,nemá to sloro žádný vliv

Dík je my to už jasný.

Psal jsem tady ,že v tak malém % obsahu v palivu nebude mít hydratovaná forma na chod motoru žádný měřitelný vliv a psal to tu i Dušan. Podle mě je naprosto zbytečné se tím zabývat . Něco jiného by bylo pokud by někdo stavěl jádro na šatl ,tam by to vliv mělo ,tam má vliv i granulometrie . Ale kdo bude odlévat jádro o pruměru 3 metr??

Děkuji za odpověd ,jen mě ještě zajíma jak dostat tu vodu z toho hnědého Fe2O3 skoušel sem to jak to píše Béda jen sem to měl v kamnech co stím?

Moja skúsenosť je taká že v sorbitovej TPH či použiješ hnedý alebo červený Fe2O3 horí to približne rovnakou rýchlosťou cca 5 mm /sec pri tlaku 1-3 MPa..

už to zde někdo v diskuzi tuším Mirek psal . Hnědý je hydratovaná forma ,tj. obsahuje určité množství vody a voda v tph se nezůčasňuje žádné reakce při chodu spíš potřebuje energii na odpaření ,tj lze říci že směs ochlazuje a výkon motoru snižuje ,samozřejmě v těch nepatrných % to nemá měřitelný význam ale u velkých motorů to roli už hraje. krom toho voda a hliník spolu pomalu reagují hořčík určitě a svižněji . Není to sice nic dramatického ale delším skladováním této tph by mohly vznikat problémy . Takže katalytický účinek je u hnědého horší. V kompozitních motorech navíc voda reaguje s tvrdidly typu isokianáty a to není žádoucí.
Takže shrnuto proč použít hnědy když červený je lepší.