Re: Doporučené odkazy

Pěkné.. jde vidět ,že Mirkovi výpočty v simulaci programu byly asi přesné a letělo to opravdu s bídou 250 m. Pro tak velký model by to chtělo aspoň 500 m ,či spíše 1000 m .
Takhle to vypadalo opravdu jen jako poposkočení . Ale i tak klobouk dolů ,ltak struktéry to jistě stálo hodně hodin práce ,nemálo peněz a hlavně technické prostředky na start ,jen to tam dovést ,postavit a jak jsem se díval bylo zapotřebí 2 jeřábů....opravdu to jsou fandové co si plní své sny.

A ešte link na prvé video :

www.facebook.com/video.php?v=760821820652774

Takže podarilo sa

Ahoj,
jen bych chtěl upozornit na specialitu motoru F1 viditelnou v levém dolním rohu obrázku a to je rozdvojení chladících trubiček. Z hlediska spolehlivosti (zvýšené riziko netěsnosti) se tomu výrobci snaží vyhnout, u takhle velkého motoru (pro zachování dostatečné rychlosti kerosinu v trubkách, cca 15m/s) už to ale asi nešlo jinak. Trubičky jsou vyrobené ze slitiny na bázi niklu, Inconel X, celé je to spájené v peci pájkou na bázi niklu, technologií hojně používanou i u proudových motorů. Trochu překvapující je, že první motory MB-3 (raketa Thor) byly pájené ručně stříbrnou pájkou! Vstřikovač je z nerezové chromniklové oceli, tuším AISI 347 s napájenými kroužky z bezkyslíkaté mědi. Kroužky přivádějící LOX (-183°C) a RP-1 se střídají, pokrytí celé plochy vstřikovacími kanálky zabraňuje přehřívání vstřikovače.

MK

Plný souhlas Dušane ,

konstrukce vstřikovačů kvalitních motorů na KPH , to je symfonie technického důvtipu a technologií ...

V tomto případu je důležité porovnat tepelnou kapacitu ( chladící ůčinek) kryogenní kapaliny v Cu masivu (kapalný kyslík -196 oC, kapalný vodík -253 oC) s tepelnou kapacitou hořících plynů (rozprášené palivo - kapalina také ochlazuje) ...

Rozsah použití pájených spojů na konstrukci spalovací komory je překvapující.

Také bych uvítal motor ze Saturnu 5 jako exponát technického muzea ...
Mirek