Testy motorů 2012

Ahoj Mirku .

Díky za udělenou pochvalu . To vždy potěší .
No , parametry modelů by jsme tam dát asi mohli . Ony to jsou spíše nosiče motorů s modely to moc společného nemá .
To by se na tom muselo pořádně zamakat .
No a špice jsou z EPP . Má určitě větší odpor ale má i dosti pro nás podstatnou výhodu . Je to gumový polystyrén . Tak že nezabije , ale leští .
Problém je právě s tím polygonem . Není tady blízko v okolí žádná pořádná plocha . Jsme dost limitováni prostorem .
No , tak to je asi tak všechno .
Teď jsme zapracovali na výrobě forem na palivové jádra , tak to snad už bude pohodlnější a rychlejší .
Pěkný a úspěšný víkend všem .

Ps: S tou anténou jsi měl pravdu , čouhá vedle trupu , aby nehrozilo utržení , kdyby se zamotala do šňůr . Ale i na tom se pracuje .
A ten motor je opravdu odlehčený .

Pozdrav Bobrům a VÚVL ,

Lepší dubnové počasí(19 a 22) vydráždilo "Bobry" k sérii úspěšných experimentů.
Vidět, že mají našlápnuto ke "světlejším žítřkům".
Vypadá to na celkem stabilní vlastnosti motorů 30/36x120.

Všiml jsem si osoustružení spalovací komory mimo oblast trysky a předpokládám i čelního víka - předpokládám že jde o vylehčení motoru? Ono plandající cosi je zřějmě anténa přijímače?
Koula má už Segerky ve velké oblibě - už zajišťujete i motor v trupu pomocí segerky.

Bylo by dobré uvádět i parametry modelů - startovní váhu, průměr trupu, délku modelu.
To potom spolu s dosaženou výškou a časy dává další zajímavé údaje.

Ta větší raketa( asi průměr 100/104 mm ??) by si už zasloužila "lepší" hlavici. Štíhlost ogivální hlavice by měla být aspoň 1,5! A hlavně aerodynamický odpor toho polystyrénového povrchu žery výkon. Něšlo by to trochu vytmelit a přebrousit??
Samozřejmě za předpokladu, že pružina mechanického výmetu bude mít dostatek energie pro "těžší" hlavici - to je ale řešitelné.

Jěště zajímavější by byla verze se 2-3 mi motory tohoto typu.

Pomalu budete muset měnit polygon, nebo posunout odpaliště trochu dále...

Zaujal mne i balistický let trupu větší rakety po předčasném oodělení padáku. Normálně by měl trup po oddělení hlavice padat spíše na "plocho" - vypadá to že váhové těžiště bylo stále jěště před aerodynamickým ( zbytek rakety byl prostě stále ještě těžký na hlavu) ??

Pro zájemce dávám link na web: www.bobr.hostuju.cz/

Blahopřeji a jen tak dále ...

S pozdravem Mirek

Pro Bobra a kolektiv
Koukal jsem na ty vaše pokusy a pořát se zlepšujete ,akorát to měření je dost nepřesné.Jestli přijedete do Lomnice tak vám pučím měřák (Redals) at to máte přesný. Akorát sem nepochopil proč nepoužíváte trysku ocelovou ,hliník vám to nataví vždy ,teplota hoření sorbitolového paliva je kolem 1200 st C .Já používám ocel tř. 15 260 a tryska po 10 pokusech nepoškozená. A ten vtokový ůhel taky špatný (90až 120st.) výtokový 26až 32. Mějte se a pokračujte. Honza

Ahoj Pavle a kolegové ,

jsem rád, že mohu poblahopřát Koulovi a Ivovi z "Bobří" skupiny k výsledkům nejnovějších zkoušek jejich sorbiťáků.
www.bobr.hostuju.cz/

Výsledky ze dne 13.4.2012. jsou už opravdu slibné.
Hlavně u motoru č.2. jsou parametry tahový diagram a Isp pro tuto velikost motoru opravdu dobré. Po delším laborování s výrobou jader, zážehem i konstrukcí motoru jsou zde výsledky. Vyšší zahrazení (tryska fí 4,6 mm proti fí 5,6 mm u prvního motoru) u tohoto motoru pokuď ho motor bezpečně bude snášet, napomohlo s lepším zážehem a tlakováním dobrému využití paliva. Ještě kdyby tak byla doba chodu motoru 2x-3x delší - to by bylo mňam (bohužel ty zatracené fyzikální zákony ...)

Mirek